PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : تیونینگ مصرف و اگزوز موتور



M3YSAM
۱۳۹۱-۰۸-۲۵, 22:08
با سلام
تاپیک های جالب مثل این خیلی حیفه که خالی بمونن واسه همین خواستم که یه بحث کلی درباره این موضوع داشته باشیم تا در آینده به مباحث بیشتری بپردازیم.


اصولاً تیونیگ یعنی فراهم آوردن شرایطی که طی اون باعث بهبود راندمان موتور و افزایش شتاب و ... در موتور میشه. مثلاً در ماشین های توربو و سوپرشارژ اضافه کردن اسپری آب روی رادیاتور ماشین هم یه جور تیونیگ با کارایی خیلی بالا هست

اما در بخش تیونیگ مصرف و اگزوز:
کار اصلی موتور احتراق و سوزاندن سوخت با هوا هست که طی این فرایند گاز های ناشی از احتراق به بیرون هدایت میشه
همواره زمانی که سوخت با فشار زیاد وارد محفظه سیلندر میشه بهمراه مقدار معینی هوا سوخته میشه تا نیروی محرکه ایجاد بشه. شاید تا بحال متوجه شده باشید که در موتورهای معمولی در بعضی شرایط با افزایش ورود سوخت به موتور؛ این امر باعث افزایش دور موتور نمیشه بدلیل اینکه ما در اینجا فقط یکی از عناصر احتراق که سوخت هست رو افزایش دادیم و احتراق این حجم بیشتر نیازمند افزایش اکسیژن و هوای ورودی بیشتر از حد معمول به موتور هست. برای اینکار که یکی از اصلی ترین مباحث تیونینگ موتور هست و باعث بهبود روند احتراق و مصرف در موتر میشه چندین روش وجود داره
از جمله این روشها میشه به استفاده از سیستمهای توربو شارژ و سوپرشارژ اشاره کرد که هرکدام به نحوی باعث افزایش حجم و دمای تنفس موتور میشه که در مباحث بعدی به اونها اشاره میکنیم

بحث بعدی خروج گازهای ناشی از احتراق موتور هست که با استفاده از سیستم اگزوز انجام میشه. هرچقدر خروج گازها با سهولت بیشتری انجام شود افزایش راندمان موتور را دربر دارد. مثلا مستقیم کردن لوله های اگزوز و یا کوتاه کرد آن و ... باعث تیونینگ اگزوز میشود.

در پستهای بعدی به بررسی تخصصی موارد یاد شده میپردازیم
موفق باشید

محمد رضا قدیری
۱۳۹۱-۰۸-۲۶, 01:11
سلام
یکی از روشهای دیگر برای اینکه شتاب بیشتری داشته باشیم تعویض پیستون است با این کار درصد تراکم داخل محفظه احتراق رو بیشتر میکنند و باعث میشه افجار قویتر صورت بگیره در نتیجه پیستون با شتاب بیشتر به پایین پرت بشه در مورد اگزوز هم 33% گرمای موتور از اگزوز خارج میشه و هرچه این گرما زودتر خارج بشه برای موتور بهتر است بخاطر همین هست که ماشینهای مسابقه دارای اگزوزهای با صدای بالا هستند و متاسفانه برخیها از نوعی سر اگزوزی برای ماشینهای خود استفاده میکنند که صدای سوت میدهد و با این کار جلوی خروج دود و گرما رو میگیرند و بسیار به موتور ماشین ضرر میزنه
موفق باشید

M3YSAM
۱۳۹۱-۰۸-۲۶, 09:48
همونطور که دوستمون اشاره کردن یکی از روشها تعویض پیستون هست که به مراتب نسبت به روشهای دیگر فشار بیشتری به محفظه موتور وارد میشه و میتونه برای موتورهای معمولی به معنای واقعی خطرناک باشه چون اینکار
1) فشار بیشتری به سیلندر و سرسیلندر وارد میشود 2) بدلیل انفجار حجم بیشتر سوخت گرمای بیشتری تولید میشود که ممکن است بیش از ظرفیت خنک کنندگی رادیاتور باشد 3) به سیستم انتقال سوخت قویتری احتیاج است.

برای رفع مشکل مورد بالا
1) در موتورهای تیونینگ شده معمولا سیلندر و سرسیلندر را در دمای بالای 800 درجه آب دیده یا با نمونه قویتری تعویض میکنند تا به مقاومت موتور در برابر اینچنین حجم انفجار بیافزایند
2) برای رفع مشکل رادیاتور ممکن است بوسیله محفظه آب و اسپری بر روی رادیاتور از بار گرمایی آن بیش از پیش بکاهند.
3) پمپ بنزین قویتری در داخل باک و ورودی موتور قرار داده و میزان انتقال سوخت را با تعویض اتصالات قویتر افزایش میدهند.

علت اینکه در موتورهای اسپرت صدای اگزوز بیشتری حس میکنیم اینه که برای خروج بهتر گاز ها و تنفس راحتر تر موتور که باعث شتاب بیشتر میشه میان کاتالیزور اگزوز رو حذف و مسیر اگزوز رو کوتاهتر و از اگزوزهای اسپرت که مقاومت کمتری در مقابل خروج گاز داره رو قرار میدن که باعث میشه گازها سریعتر و با قدرت بیشتری خارج میشن که باعث میشه ما صدای موتورو بیشتر حس کنیم!

صدای سوتی که اشاره کردی یه نکته خیلی جالب داره مرسی
در موتورهای خودروهای از ما بهترون این صدای سوت در واقع صدایی هست که ناشی از عملکرد توربو شارژر ایجاد میشه ولی این روزها دوستان ما با اضافه کردن یه پروانه (زنبوری) در قسمت انتهای اگزوز سعی میکنن همون حس و حالو بگیرن!

M3YSAM
۱۳۹۱-۰۸-۲۶, 15:22
به بیان ساده توربو شارژر قطعه ای است که بوسیله آن میتوان جریان ورودی هوای موتور را فشرده و دمای آن را بالا برد که نتیجه آن احتراق حجم بیشتر سوخت و شتاب و افزایش قدرت موتور است.
مکانیزم فعالیت آن مانند توربین دو سر است که در یک سر خود نیروی محرکه توربین را بوسیله فشار گازهای خروجی موتور بدست آورده و در سر دیگر توربین این نیروی محرکه را صرف فشرده سازی و کمپرس هوا بداخل موتور مینماید. بدیهی است که طی این فرایند دمای هوای ورودی موتور افزایش یافته و در بعضی سیستم ها برای خنک کردن آن از محفظه ای بنام Air cooler استفاده میکنند.
در زیر نمونه سیستم توربو شارژ را مشاهده میکنید:

http://emruzi.ir/up/uploads/13530716321.jpg (http://emruzi.ir/up/)