ZeUs
۱۳۹۱-۰۸-۲۸, 13:02
در ابتدای دهه 70 با ورود اتومبیل های پژو GLX 405 و GL به بازار کشورمان,توقع مصرف کنندگان از خودرو های تولید داخل بالا رفت و این به دلیل کیفیت ساخت و تولید برتر این خودرو نسبت به سایر خودرو های تولید داخل بود. اگر به اتومبیل های هم دوره 405 در سال های ابتدای ورود به بازار نگاهی اجمالی بیندازیم درمی یابیم که 405 با اقبال عمومی مناسبی مواجه شد و در مدت زمان کوتاهی به یک خودروی محبوب مبدل گشت. پژو 405 که طراحی ان توسط شرکت پنین فارینا و تولید شرکت پژو فرانسه صورت گرفته, در دهه 80 میلادی ساخته شد و در سال 1985 بهترین خودروی اروپا معرفی گردید و پایان تولید ان سال 1989 بود.
این خودرو ابتدا با ورود تیپ GL به کشورمان در سال 1370 با موتور 1600 سی سی و گیربکس 4 دنده البته به تعداد محدود کار خود را اغاز کرد. این مدل از داشتن امکاناتی چون کولر, فرمان هیدرولیک و شیشه و اینه برقی محروم بود و در نهایت در سال 1371 موتور ان با موتور 1800 سی سی و گیربکس 5 دنده تعویض گردید.این خودرو با کد GLX ولی با همان چهره قدیمی (پژو روآ) به دست مشتری رسانده میشد.از سال 1372 به بعد شکل ظاهری 405 البته در قسمت داشبورد و در صندوق بار و چراغ های عقب دچار تغییر شد و به ظاهر خودرو چهره ایمدرن تر بخشید. ایت اتاق نیز که با کد GLX تولید میشد, (به غیر از تاکسی های این خودرو که برخی از انها به اصطلاح ساده بودند و GL نام داشتند) شایان توجه است که 405 بعد از سال 1372 به موتور 2000 سی سی و گیربکس 5 دنده و همچنین کولر,هیدرولیک و شیشه برقی جلو مجهز شد.
405 با مشخصات مذکور در کمپانی ایران خودرو تا سال 1381 تولید میشد که خودرو های تولیدی سال 1374 تا سال 1376 بنا به سفارش مشتری از گیربکس اتوماتیک بهره می بردند ولی متاسفانه به دلیل نبود خدمات گیربکس اتوماتیک استقبال خوبی از این نوع گیربکس صورت نگرفت. در سال 1382 بحث خودرو های الاینده محیط زیست و دوستار آن! به میان امد و ایران خودرو موظف گردید که سیستم سوخت رسانی این خودرو را با استفاده از سیستم انژکتور ارتقا دهد. به همین منظور موتور 1800 سی سی انژکتوری که از سال 1378 روی خودرو های پژو پرشیا (که بعد ها به پارس تغییر نام داد)و همچنین خودروی سمند نیز از ان بهره می برد را جایگزین موتور 2000 سی سی با کاربراتور SOLEX فرانسوی کرد.البته شاید مصرف سوخت و الایندگی 405 با این اقدام اندکی کاهش یافت ولی از قدرت, شتاب و همچنین کیفیت موتور کاسته شد, در حدی که این خودرو دیگر یک 405 محبوب بین مردم نبود. این اقدام باعث گردید تا قیمت 405 GLX به طور ناگهانی افزایش یابد و به همین دلیل سازنده تصمیم گرفت از امکانات و همچنین کیفیت ساخت این خودرو بکاهد تا قیمت را کاهش دهد و قدرت خرید 405 را بالا ببرد. به این منظور 405 دیگری با کد GLI تولید شد که غیر از هیدرولیک هیچگونه امکاناتی نداشت و همچنین با رنگ سالید (روغنی) به بازار عرضه میشد.
این تیپ از 405 نیز تا اواخر سال 1384 و تعداد محدودی در سال 1385 تولید شد و سپس از چرخه تولید بیرون رفت تا همان 405 GLX به عنوان تنها 405 موجود در کشور باقی ماند. از انجایی که طراحان شرکت های خودر سازی کشورمان بسیار خوش ذوق هستند!! تصمیم گرفتند تا بر چهره قدیمی این 405 خسته از تغییرات, دست هنرمندانه ای بکشند و این شد که 405 SLX در سال 1388 وارد بازار شد. این شاهکار فقط در قسمت چراغ ها, سپر ها, قالپاق! و اینه های جانبی و کرمی شدن داخل اتومبیل بدون توجه به کیفیت مواد به کار رفته و و صندلی راننده دارای دارای اهرم تنظیم ارتفاع,چراغ های مه *** داخل سپر که هیچ گونه هم خوانی با دیگر قطعات سپر ندارد و در باز کن صندوق بار روی سوئیچ و همچنین یک براگیر با طراحی بسیار عجیب روی در بلند صندوق بار این خودرو معرفی گردید, البته با قیمت بسیار بالاتر از همان 405 قدیمی و با طراحی محافظه کارانه که در بازار به مشتریانی که 405 اصیل را نمیخواهند به فروش میرسد.ناگفته نماند اواسط مهر ماه 1389 اعلام شد که سازنده داخلی در اقدامی متهورانه قصد نصب موتور TU5 (مربوط به 206 تیپ 5)روی 405 را دارد که هم از قدرت بالاتر و هم از مصرف پایین تری برخوردار است.
منبع: ماهنامه مجله ماشین
By: ZeUs
http://emruzi.ir/up/uploads/13532343421.jpg
http://emruzi.ir/up/uploads/13532345921.jpg
http://emruzi.ir/up/uploads/13532347231.jpg
این خودرو ابتدا با ورود تیپ GL به کشورمان در سال 1370 با موتور 1600 سی سی و گیربکس 4 دنده البته به تعداد محدود کار خود را اغاز کرد. این مدل از داشتن امکاناتی چون کولر, فرمان هیدرولیک و شیشه و اینه برقی محروم بود و در نهایت در سال 1371 موتور ان با موتور 1800 سی سی و گیربکس 5 دنده تعویض گردید.این خودرو با کد GLX ولی با همان چهره قدیمی (پژو روآ) به دست مشتری رسانده میشد.از سال 1372 به بعد شکل ظاهری 405 البته در قسمت داشبورد و در صندوق بار و چراغ های عقب دچار تغییر شد و به ظاهر خودرو چهره ایمدرن تر بخشید. ایت اتاق نیز که با کد GLX تولید میشد, (به غیر از تاکسی های این خودرو که برخی از انها به اصطلاح ساده بودند و GL نام داشتند) شایان توجه است که 405 بعد از سال 1372 به موتور 2000 سی سی و گیربکس 5 دنده و همچنین کولر,هیدرولیک و شیشه برقی جلو مجهز شد.
405 با مشخصات مذکور در کمپانی ایران خودرو تا سال 1381 تولید میشد که خودرو های تولیدی سال 1374 تا سال 1376 بنا به سفارش مشتری از گیربکس اتوماتیک بهره می بردند ولی متاسفانه به دلیل نبود خدمات گیربکس اتوماتیک استقبال خوبی از این نوع گیربکس صورت نگرفت. در سال 1382 بحث خودرو های الاینده محیط زیست و دوستار آن! به میان امد و ایران خودرو موظف گردید که سیستم سوخت رسانی این خودرو را با استفاده از سیستم انژکتور ارتقا دهد. به همین منظور موتور 1800 سی سی انژکتوری که از سال 1378 روی خودرو های پژو پرشیا (که بعد ها به پارس تغییر نام داد)و همچنین خودروی سمند نیز از ان بهره می برد را جایگزین موتور 2000 سی سی با کاربراتور SOLEX فرانسوی کرد.البته شاید مصرف سوخت و الایندگی 405 با این اقدام اندکی کاهش یافت ولی از قدرت, شتاب و همچنین کیفیت موتور کاسته شد, در حدی که این خودرو دیگر یک 405 محبوب بین مردم نبود. این اقدام باعث گردید تا قیمت 405 GLX به طور ناگهانی افزایش یابد و به همین دلیل سازنده تصمیم گرفت از امکانات و همچنین کیفیت ساخت این خودرو بکاهد تا قیمت را کاهش دهد و قدرت خرید 405 را بالا ببرد. به این منظور 405 دیگری با کد GLI تولید شد که غیر از هیدرولیک هیچگونه امکاناتی نداشت و همچنین با رنگ سالید (روغنی) به بازار عرضه میشد.
این تیپ از 405 نیز تا اواخر سال 1384 و تعداد محدودی در سال 1385 تولید شد و سپس از چرخه تولید بیرون رفت تا همان 405 GLX به عنوان تنها 405 موجود در کشور باقی ماند. از انجایی که طراحان شرکت های خودر سازی کشورمان بسیار خوش ذوق هستند!! تصمیم گرفتند تا بر چهره قدیمی این 405 خسته از تغییرات, دست هنرمندانه ای بکشند و این شد که 405 SLX در سال 1388 وارد بازار شد. این شاهکار فقط در قسمت چراغ ها, سپر ها, قالپاق! و اینه های جانبی و کرمی شدن داخل اتومبیل بدون توجه به کیفیت مواد به کار رفته و و صندلی راننده دارای دارای اهرم تنظیم ارتفاع,چراغ های مه *** داخل سپر که هیچ گونه هم خوانی با دیگر قطعات سپر ندارد و در باز کن صندوق بار روی سوئیچ و همچنین یک براگیر با طراحی بسیار عجیب روی در بلند صندوق بار این خودرو معرفی گردید, البته با قیمت بسیار بالاتر از همان 405 قدیمی و با طراحی محافظه کارانه که در بازار به مشتریانی که 405 اصیل را نمیخواهند به فروش میرسد.ناگفته نماند اواسط مهر ماه 1389 اعلام شد که سازنده داخلی در اقدامی متهورانه قصد نصب موتور TU5 (مربوط به 206 تیپ 5)روی 405 را دارد که هم از قدرت بالاتر و هم از مصرف پایین تری برخوردار است.
منبع: ماهنامه مجله ماشین
By: ZeUs
http://emruzi.ir/up/uploads/13532343421.jpg
http://emruzi.ir/up/uploads/13532345921.jpg
http://emruzi.ir/up/uploads/13532347231.jpg